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国内出租车行业真的是垄断行业吗?

http://www.electric.hc360.com2015年01月12日16:42 来源:中国网T|T

    最近,国内出租车行业又遭到了一波史无前例的声讨浪潮,包括人民日报、新华网等喉舌都一反常态,称出租车业是最垄断、最腐败的行业之一,着实令不少网友为之雀跃。鄙人当然也是反对各种垄断、各种社会不公平的现象的,不过,国内出租车行业真的是垄断行业吗?

    我们首先来看看自由派们推崇的发达国家,对于出租车行业是如何管理的吧。

    美国纽约,目前市场上每个出租车资质的价格约70万美元左右,由于价格高昂,拥有者也大部分是一些公司,出租汽车司机向公司每月交纳2500美元的份子钱,占其营运收入的一半以上,每月工资在2000—2300美元,属中下阶层。

    法国巴黎个体司机运营证非常昂贵,一般需要几十万欧元,而公司司机需要定期向出租车公司交纳较高的份钱,司机每月收入其实不高。

    日本东京出租车司机的收入主要分为固定收入和提成两部分,超出一定营业额后再进行分成,司机拿到的分成比例通常在50%至60%,属中下等水平,相当于一个刚毕业的大学生的月薪。

    到这里,我们可以看到越是发达的国家,对于出租车行业的管理就越为严格,允许部分市场化的代价就是超高的牌照费用,司机买不起还是得给车主打工,也同样属于社会中下层收入,这和中国现行模式有任何本质区别吗?很多人认为应打破出租车行业的垄断,我想问一句,要打破的是企业的垄断,还是行业的垄断呢?

    打破出租车企业的垄断,引入更多企业竞争?那最后无非是跟很多发达国家或地区一样,全民参与牌照竞争而已,买不起牌照的还是买不起,要继续打工,真有那钱的,还会开出租车吗?落到牌照数量、运营价格等方面,还是应由政府说了算。

    如果是打破行业垄断,那就是引入UBER模式了,但是现在UBER在全球范围内都备受争议,可不止是中国要禁这种模式啊,泰国、韩国、印度都认为Uber属违法营运,德国自2014年9月起全面禁止Uber营运,西班牙和法国也相继对Uber颁出禁令。在美国,洛杉矶和旧金山的检察官正在调查Uber营运的合法性,内华达州认定Uber违反了出租车管理法律,在2014年11月底颁出禁令。

    退一万步讲,即便中国允许UBER模式合法,但这就不会引发新的垄断吗?UBER对其竞争对手Lyft、Sidecar的残酷打压可是出了名的,近来悉尼人质事件UBER哄抬车费,以及印度、澳大利亚发生的UBER司机强奸案,也都让人对这种模式的前景有所质疑。

    好了看到现在,你还认为国内出租车行业是特别的存在吗?

    

责任编辑:祁星晨

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