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顾建国:弯道超车不可取 应稳健发展电动车

2010/12/27/10:53来源:搜狐汽车作者:吕游

    【编者按】12月26日,以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士,在两天时间内,对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“新能源汽车普及之路——轻型电动车产业化前景”为主题的分论坛中,《人民公交》编辑部的副主任顾建国先生做了专题演讲,以下为演讲实录!

    

《人民公交》编辑部的副主任顾建国先生

《人民公交》编辑部的副主任顾建国先生

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    顾建国:这次的活动让我也来交流一下我们公交行业的情况,后来我提了一个建议,我说我们国家发展电动车,我们公交行业的发展现状如何?没有人比自己更了解自己,所以我今天我分两块部分,一个是从《次世代自动车战略2010》,这个书列举了他们日本的日本下一代汽车发展的战略,日本经济产业省相当于我们国家的工信部、发改委、科技部几个部的合成,它全部管这些事。第二个内容就是我们看到它的新能源战略以后,我们应该引起哪些思考?

    日本在这方面做了哪些方面的研究,还有它的成果是什么?这个因为时间关系,我就不把它分段,我就按照这个秩序大概讲一下,这些内容应该是包括在下边的。

    

    发展新能源汽车要知己知彼,才能做到百战不殆。鲁迅俭省有一篇文章就说,可以看看帝国主义的作品,这就是古语所说的知己知彼,所以我们今天就看看日本是如何发展新能源电动汽车的。

    他是今年4月12日发布了《次世代自动车战略2010》,下面有一个次世代自动车战略研究会,就是刚才那本书,这个战略研究会还有下面三个分会,有一个是叫自动车全体整体战略,一个是电池战略,还有一个是基础设施战略。它这个研究会的名单我看了一下,是由136个人组成,主要包括日本的汽车制造企业和日本的电池制造企业以及科研机构、院校和他们经济产业省的官员,是这几方面。

    这个战略一共分六个部分,这六个部分就是总体战略、电池战略、资源战略、基础设施、系统战略、国际标准化战略,我就把这几个战略简单给大家做一个介绍。这个战略概括起来是有他的战略目标,有他的实施方法。

    1、总体战略的目标是抑制全球变暖,高效节能,和使日本成为下一代新能源汽车研发生产以及产品和系统输出的基地,目标定在不但要研究,而且要向全球输出他的技术。

    然后他在汽车上的定位就是到2020年,新能源汽车要达到50%,也就是每两辆汽车里面就有一辆新能源汽车。还有到2020年,先进环保型车达到80%,这个所谓先进环保型车是指的,我看它资料是新能源汽车加上环境性能特别优秀的传统内燃车,传统内燃车包括清洁型的燃油车,还有其它的等等这些东西,另外就是要实现燃料的多样化,还有就是零部件产业的较附加值化,还有促进低碳产业发展。

    他在资料里面列举了他目前存在的一些优势以及跟海外的对口,我因为时间关系,我只把他对自己所做出的优势给大家做一个介绍。

    优势1、锂离子电池主要材料的市场占有率,他自己评价,到现在为止正级材料要占全球市场的78%,负级材料几乎占全球市场的100%,电解液占76%,隔膜基材占75%,所以还要研究这些材料来实现,否则要依赖他的进口,这也是我们国家对他有研究的,是我们国家生产高水平的锂离子电池是要有依赖日本、韩国的一些辅助材料,其中我们看日本给自己评价,他在全球的市场占有率,我们看都是在75%以上,是这么一个水平。当然,他也做了对比,他说国外也在发展,中国也在提高,他只是说现在是这个水平。

    优势2、拥有纯电动、混合动力,还有PHEV高水平的电池开发与制造技术。

    在安全、品质、性能方面具有高可靠性,并且具有可信赖的检测与评价技术。

    电池的产业化、商业化,他说他已经实现了。

    然后是混合动力的汽车占有率将近100%,我们在上午的大论坛,包括我们下午的论坛,尤其上午的论坛,政府部门和我们学者谈,我们都避开混合动力,总想躲开混合动力,是因为日本确实是找到了混合动力,他占有市场的占有率将近100%,他是一个99.99%几的,他自己说100%,我们也给它概括为100%。

    还有电池制造设备与技术领先,我想他不是吹,因为他是给他们政府,和全国定的一个战略定位,这个定位他要评价自己是一个什么位置,然后他也要有挑战,刚才一个图片就是说他海外有挑战,那这个挑战是什么?我们看了一看,也无非是来自于我们中国的发展,也意识到危机,来自于欧洲的发展,来自于美国的压力,这也是有,但是他仍然是认为他还是能够具有高水平的。

    优势3、通过混合动力的研发,形成了技术比较成熟的能量管理系统。我们一再强调电池的寿命和管理系统,他在这方面已经形成了。

    下面包括电机逆变器、电池等的综合控制技术。

    锂离子电池管理系统市场占有率88%。

    具有整车与电池企业密切结合的综合研发实力。也就说在日本,他们的生产企业和电池之间的他们那种密切结合的综合研发能力,他认为是具有一定的产业水平。

    优势4、真正意义上的纯电动汽车率先实现产量化而成为先驱。

    优势5、电动产业链的合作体制已经比较完善、成熟,他认为他国内的产业已经形成比较完整的体系,其中里边解释道纯电动和混合动力的情报交流、产品实际验证等全面展开,产业化模式等正在研究,正在进行。

    然后,这儿有一个图片,在做这个资料的时候,做下一代指南的时候,他也有一些补充材料,这就是他的研究成果,那这个研究成果。我给大家解释一下,纵轴是表现车大小的程度,横轴是你行驶的能力,这样我们在图上面可以看到,我们现在这儿画的,我鼠标点的这个位置叫电动车领域,这个电动车领域适合什么?适合近距离的、市区的,后边还有一个,这个我研究一下是什么概念呢?是我们一直在研究电动车的商业模式是什么模式?电动车卖给谁?他还要建立一个使用电动车的一个社会的群体,这个群体后边我要介绍,要长期适用,什么样的人要长期依赖于电动车。

    第二个,粉红色的区域是车的起重可以逐渐增大,它可以里程延长,那就是柴油,有汽油,有CNG,还有燃料,说的这些燃料不是单一燃料,是这些燃料里纳入混合动力,你的柴油车在做混合动力,他要把这些燃料,这些环保型的清洁能源也纳入到混合动力来,这是他要真正进行市场导入。

    第三个就是黄色的,它的行使里程来讲是这么考虑的,这是他做的这本书的补充材料,里面列的一张图。

    紧接着我们就看一下它所谓的下一代先进环保型汽车的构成,刚才提到2010年要达到的所谓先进环保型汽车有哪些构成?左边这张图是指的混合动力,以这个为主的。右边这一部分是指的什么呢?指的是他要让传统燃料的汽车达到他所确定的一个环保的水平。那么他的环保治疗是什么?我找了一些其它资料来验证他所说的环保治疗,环保治疗,就是我看到的这个,就是他先定的一个,就说5%,右下角这个,这个概念相当于什么?相当于1974年的标准,就是碳氧化物的排放。下边红色的这条线,就是他一个长期的,未来做环保型车型的指标。

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