特高压大件运输工作纪实

    日前，特高压大件电气设备一台接着一台，安全抵达中国历史上首个1000千伏特高压交流工程现场。由于特高压事关重大，而且每一件设备都是孤品，因此运输不同于中国电网建设历史上任何一次电气设备运输。

    为此，国家电网公司将设备安全可靠运抵作为首要目标，全面主导了大件运输工作，督促设备厂家与运输单位签订运输合同，全程监督他们认真履行合同，以集团化运作为手段，实现了运输工作“安全可靠，万无一失”。运输保障一次比一次安全，运输过程一次比一次优化，运输时间一次比一次缩短，确保了每一件设备安全抵达目的地，为确保今年投产带电奠定了坚实的基础。

    让我们从最难的一次运输说起吧。

    高6米，单体重量相当于20辆东风卡车的总载货量，千钧重担交给了你们。在沈阳至葫芦岛运输段中，采用500吨框架车，整车长度达90米，相当于三个标准的篮球场，光是轮子就有240个。这个庞然大物，在通过市区立交桥、高速公路收费站、桥梁以及弯道、装卸、转运、就位都是难题。

    穿越大半个中国，途经31个地级市，千里征途考验着你们。沈阳至荆门，运输线路全长3095.5公里，穿行在了半个中国河山路，搏击在海风浪涛中，逆行在急流险滩里，走了整整42天，1008小时。出厂10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫芦岛转运到海船，海运640海里（1公里等于1.85海里），抵长江入口转运江船，逆流而上1250公里，抵汉口转汉江，行驶370公里，在湖北沙洋卸船，在乡级公路上跋涉18.5公里。

    在路上的每一分钟里，特高压大件设备都享受着“一级保护”待遇。它们很贵重，身上背着的冲击记录仪装置上的指针监控着每一次冲撞，因为，哪怕是一次细微的冲撞都将对设备安全运行产生着巨大的影响。

    7月29日，设备进入沈阳公路收费站，收费员从工作室跑了出来，瞪大了眼睛说，工作20年，头一次见这么大的车。为了车辆顺利通过，过道称重栏杆被临时拆除。

    8月30日，在湖北沙洋汉江襄河渡口，这是一个简易码头，因货运量不大，只有少量的客货摆渡。要在这个码头卸船，必须进行改造，而改造码头需要的人力并不比重新做码头省事。当时，正值梅雨季节，水位极不稳定，忽高忽低，给冲滩卸货带来了重重困难。

    码头至变电站的道路是一条乡级公路，年久失修，加上超重车辆的碾压，深坑、积水，属于质量非常差的等外路。有效路面仅5米，而运输车辆的宽度为4.8米，道路疏通是一个难题。沿途的桥涵、水闸必须找到桥梁部门进行论证和研究加固措施。

    特高压大件设备确实异常困难，可困难再多，也难不倒坚强的运输组织团队。

    7月29日，眼看主变压器就要抵达沈阳葫芦岛驳海重工码头，由陆路转海运。驳海重工码头600吨门吊是国内用于造船的大吨位门吊，平时都是满负荷运行，要想停下来用于吊变压器并不是件容易的事情。而大件设备转运环节又是关键，稍稍没有协调好，就会造成耽误运输工期。为了更快地用上门吊，国家电网公司郑宝森副总经理亲自协调，责成辽宁省电力公司具体负责，葫芦岛市供电公司经理李积浩自始至终在现场落实方案，问题很快得到解决，一天也没有耽误。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】