山西观察：山西煤价，历史性拐点是否真的来临？

    从去年7月开始，山西煤价进入新一轮“井喷”行情：原本价格最低的电煤，已从去年的坑口价每吨三四百元，飙升到今年的七八百元，运到秦皇岛码头则涨至千元以上；而稀有煤种的焦煤，则更是涨得离谱，动辄坑口价每吨一两千元。

    煤价如此上涨，使得电力、钢铁、化工、采暖等大批下游行业度日艰难，出现大面积亏损。

    席卷全球的金融风暴，更加剧了这些下游行业的生存环境。

    全国经济一盘棋。下游的萧条正在向上游传递。种种迹象表明，山西煤价可能正在迎来一个历史性的拐点。

    电煤撑坏秦皇岛?

    10月24日,沪市打响“1800点保卫战”,但太原股民吕军对此毫不关心。他持有“大秦铁路”,不到一年间,就从其吃入的每股20多元跌到11元左右。“已被彻底套住”,吕军有点绝望,“不想再看盘了”。两个月前,媒体的朋友警告他,秦皇岛码头动力煤积压严重,可能会影响到大秦的股价,劝其“割肉”出局。但考虑到冬天即将到来,南方电厂要大规模地吃进“冬储煤”,吕军不为所动。

    煤炭从用途分,大致就是动力煤和炼焦煤两种。炼焦煤,就是可以加工成焦炭的原煤;动力煤就是锅炉用煤,大部分用来供火力电厂发电,即俗称的“电煤”。

    国庆节前,一位省政府工作的朋友向吕军透露,现在大同电煤非常紧张,坑口价一吨涨到了800元。这位朋友还说,在9月25日,国电集团大同第二发电厂向上紧急反映,因大同整顿小煤窑,导致市场煤价高涨,企业20年来首次出现严重亏损,即便这样还是买不下煤。“怎么可能呢”,吕军开始很不理解。但是,从本月15日起,“大秦铁路突然开始了每天3个小时的大修,这表明真的有问题了”。

    2006年8月上市的“大秦铁路”,是目前世界上运力最大的专业煤炭运输线路,我省晋北出省煤炭的90%以上通过其运到秦皇岛转运,为沿线和南方的380多家主要电厂提供动力煤。毫不夸张,大秦铁路是我省大同、朔州大批煤矿的“出海生命线”;而秦皇岛港的煤炭平仓价(装船后的交货价),则成为“全国煤炭价格晴雨表”。

    今年上半年,大秦铁路实现净利润37.2亿元,同比增长25.78%。和大秦的业绩对应,是秦皇岛码头直线攀升的煤价。从去年7月开始,煤炭价格开始新一轮“井喷”,今年涨幅尤大:到今年5月10日,该码头发热量6000大卡以上的“大同优混”每吨平仓价为670-690元;7月12日,则涨到每吨980-1000元。“破千”后,当时有人大胆预测,“到年底至少还要涨20%”。

    而7月,国际煤价却首次出现了下跌,且一跌不可收拾。受肆虐全球的金融危机影响,目前国外动力煤价已低于国内价格。

    从此,秦皇岛煤炭出现严重压港,“来运煤的船少得可怜”。8月份,港口储煤达到令人忧虑的800万吨,逼近900万吨的允许存煤量。

    为应付煤炭积压,秦皇岛启动疏港机制。9月11日该港通知说,要对煤炭收取每吨0.2元的堆存费,但10天内装船的免收;很快,又调整到0.4元和5天。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】