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科华高端UPS助力“数字铁路”
2006年7月17日 9:40  来源:CHINA通信网
    数年前,旅客买一张卧铺票,有时要彻夜排队等候,还不知道能否如愿。“九五”科技攻关,铁路实施客票发售和预订系统(PMIS)后,这种现象得到缓解,旅客从一个售票窗口就可以获知很多车票信息,就可以买到现有的所需车票。 

    近几年来,铁路春运波澜不惊,其中无不得益于运输管理系统TMIS、行车调度指挥管理系统DMIS、客票发售和预订系统PMIS及办公自动化系统等信息化建设。由计算机系统和网络技术组成的现有层次的铁路信息化,已经显露出它的巨大效率和现代化端倪。

  哈尔滨铁路局是中共管理的第一个铁路局,素有“人民铁路摇篮”之称,北起古莲,南至兰棱,东达绥芬河,西到满洲里,外与俄罗斯接轨,内与沈阳铁路局相通。36条干支线贯穿黑龙江省全境和内蒙部分地区,构成了欧亚大陆桥的重要通道。目前,该局管辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔五个分局,营业里程6632.2公里,线路计长12516.9公里,年客、货发送分别为1亿人次和1亿6仟万吨。为了做到客便其行,货畅其流,哈尔滨铁路局建立了客票发售和预订的计算机网络系统,全路各次特快、快速和普通旅客快车停车站均实现了计算机售票,最终实现全路所有客运站的联网售票。作为铁路客运信息系统的主要数据平台, 客票发售和预订系统PMIS承载着庞大的业务数据,电力系统也承受着巨大的供电安全压力。供电是基础,监控是手段,任一环节出现故障和事故,都将给铁路运营带来损失,甚至中断。因此,创建安全可靠的电力环境,保障整体网络的可用性和数据安全,是哈尔滨铁路局目前亟待解决的首要问题。

    不间断供电保安全

  此次大功率UPS作为系统集成配套,具备作为独立功能的子系统,包括UPS模块、电池模块、配电柜模块以及模块间的电气连接等,这些模块都是整体机房设备不可或缺的单元。科华公司很早就介入到项目中,在深入分析铁路应用环境的基础上,重点了解用户的电力环境、负载设备和供配电等要求,设计符合其个性化需求的供电解决方案。考虑到电子所PMIS担负着全路客票信息数据的集中、处理与传输任务,数据流量特别大,并且集中了大量的数据设备、大型服务器及各种通信设备等,不允许有断电时间和电源干扰,还要求UPS输出频率不能超过48~52Hz。根据用户的实际需求,科华公司为哈尔滨铁路局按需定制 “端到端电源解决方案”,将UPS、布线、监控、配电等纳入一体化设计,方案主机使用2套三进三出FR-UK33100并联型UPS,构成一个数据中心及关键设备区域保护与可扩充系统综合解决方案,适用于电子所PMIS这样要求供电超可靠的重要场合。

  “N+1”冗余。根据负载对电力的要求程度及负载的重要性,方案采用了“1+1”型冗余并机系统,保证主设备的不间断供电,并在系统设计中充分考虑到用户后期的扩容,做了合理的冗余设计。

  集中式供电。无论是从设计还是应用,分散的小容量UPS系统的可靠性相对较低,出现故障的概率相对较大,也不利于前后级的配电系统的设计,给安装、维护、管理UPS及电池等各项工作造成很大困难,因此,方案采用100KVA大型UPS,为电子所PMIS构建一个小型的或者说局部的高度可靠、性能齐全、高度智能化的供电中心。
手动维护旁路设计。设计了手动维护旁路通道,允许在UPS逆变器连续供电的条件下,执行不停电的维护和检修操作,提高系统的可维护性。

    智能化监控更可靠

  由于网络的发展,使网络管理者与UPS及被保护负载之间的物理距离明显拉大了,当出现供电故障时,网络管理者可能来不及在UPS后备电源耗尽之前安全关闭计算机和UPS电源,而且随着管理网点的增加,网络管理者很难亲临“现场”监控每台设备。针对这一情况,该方案UPS通过与计算机相连的硬件接口,结合电源管理软件,以提供计算机及数据资料的双重保护,并支持SNMP协议,轻松实现网络化监控管理,网络管理者可以在一个节点及时、准确、全面了解UPS电源的运行情况,大大提高了系统的可管理性。

  当市电中断或UPS蓄电池电压处于低限时,监控软件可将计算机中的客票信息数据自动安全存盘、系统安全关机,然后关掉UPS,避免因电力突然中断而造成硬件损坏和数据丢失,以实现数据的完整性保护,这一点对于哈尔滨铁路局尤为重要。

  发生故障时,可根据监测的结果进行故障诊断,根据需要采取必要的应急控制,并发出告警信息,如:自动寻呼,发送E-mail,语音、语效功能。此外,能够用程序控制UPS的启动或停机,实现无人值守的自动操作。
 
 [关键词]:科华 ups 数字铁路  发表评论    【推荐】 【打印

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